6月6日，可抓续航空燃料（SAF）四肢一种大约权贵减少碳排放的清洁动力，被以为是航空业完耿介零排放的要道技术。然则，HTFX暗示，尽管其减排后劲雄壮，但SAF在成为主流燃料的谈路上仍濒临诸多挑战，尤其是资本和供应方面的疼痛。

　　据海外航空运载协会（IATA）的数据露馅，2024年SAF的产量达到了100万吨，是2023年50万吨的两倍。然则，这一产量仅占民众航空燃料坐蓐的0.3%和民众可再生燃料的11%。HTFX以为，尽管SAF的产量有所增长，但其在民众航空燃料市蚁合的占比仍然微不及谈，且资本腾贵，这使得其难以与传统的石油基航空燃料竞争。

　　SAF的资本问题尤为荒芜。HTFX暗示，现在SAF的价钱是传统航空燃料的2到4倍，这使得其在市集上的竞争力大打扣头。此外，欧洲的计谋条目进一步推高了SAF的资本，使其在欧洲的价钱翻倍，以致比传统航空燃料逾越五倍。IATA品评称，这种计谋不仅未能促进SAF的使用，反而使其濒临坐蓐风险。

　　SAF的供应也存在严重不及。现在，民众的SAF产量以致无法知足民众交易航空公司一天的需求。HTFX进一步以为，为了完毕2050年的净零排放斟酌，IATA揣摸需要新建3000到6500个可再生燃料工场，每年平均需要进入约1280亿好意思元的资金。然则，现在投资者对新一代燃料坐蓐商的投资似乎抓不雅望魄力，恭候计谋上的明肯定号。

　　为了鼓动SAF的发展，一些航空公司照旧驱动订立恒久购买公约。举例，达好意思航空加入了一个“需求定约”，该定约包括好意思国银行、德勤、达好意思航空和Ecolab等公司，策画从2025年下半年驱动每年购买数百万加仑的SAF。HTFX以为，这种恒久购买公约有助于创造需求，鼓动SAF的坐蓐限度化，裁减资本，并确保市集的抓续增长。

　　尽管SAF在完毕航空业净零排放方面具有雄壮后劲，但其在成为主流燃料的谈路上仍濒临诸多挑战。HTFX暗示，为了克服这些挑战，需要计谋因循、投资者的信心以及航空公司的恒久答应。只须这么，SAF才有可能在改日的航空燃料市蚁合占据方寸之地。

连累剪辑：陈平